合資B級車市:邁騰發力緊追不舍 君威求進再接再厲

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2019-10-23來源:中國經濟網作者:黃春棉

  雖然車市整體持續下滑,但合資B級車市場依舊堅挺,頭部陣營的德、日競品保持高歌猛進的態勢,雅閣、邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛,君威也取得連續三個月銷量過萬的佳績。

  即便合資B級車市場呈現兩級分化的現象,但中部陣營的競品正在擴大,亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩定在月銷量4-5千輛,其中亞洲龍推出了2.0L排量車型,起售價拉低至20萬元,有望擴大銷量;一汽馬自達整體下滑明顯,目前倚仗阿特茲求生,凸顯了中級車的重要性。

  根據中汽協發布的9月產銷數據,汽車市場持續下滑,雖然降幅正在收縮,但依舊明顯。9月,汽車銷售227.1萬輛,同比下降5.2%;1-9月,累計銷售1837.1萬輛,比上年同期下降10.3%。其中,轎車表現稍好,但累計降幅還是達到7.7%。

  相比之下,合資B級車作為各企業和品牌的“旗艦”,表現相對堅挺,雖然呈現明顯的兩極分化,但頭部和中部陣營,尚能穩住局面,9月銷量過萬的車型達到5款。

  雅閣延續強勢表現 邁騰緊追不舍

  今年的合資B級車市場,雅閣一直保持領先,今年前三個季度,累計銷量達16.7萬輛,9月銷量再次突破2萬輛,穩居合資B級車頭把交椅。從細分產品來看,雅閣因為推出1.4T排量車型,將價格下探至17萬元左右,性價比非常突出。

廣汽本田雅閣

  經濟日報-中國經濟網記者近日在參加“雅閣之夜”活動時,與廣汽本田相關人士交流,據對方介紹,雅閣是B級車中兼具自然吸氣、混動和渦輪增壓三種技術的唯一車型,其價格區間和產品配置也貼近消費者,尤其是年輕化的設計風格,贏得了很多年輕一代家用客戶。

  除了雅閣,合資B級車市場整體表現堅挺,頭部陣營的德、日競品保持高歌猛進的態勢,邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛,君威也取得連續三個月銷量過萬的佳績。對于逆勢求索的車企而言,旗艦車型的強勢發力,有助于全面提振其信心。

  排名次席的邁騰,在告別了略顯“灰暗”的上半年后,下半年持續發力,連續三個月占據合資B級車市場亞軍,其累計銷量目前為126611輛,與凱美瑞有不足8千輛的差距,以目前的形勢判斷,有望沖擊全年亞軍座次。

  邁騰連續強勢反彈,與一汽-大眾整體的戰略目標相一致,即在2019年保持穩中有升的態勢。縱觀一汽-大眾的表現,呈現出前低后高的走勢,旗下A級車和SUV板塊,均有明顯提升,尤其是探岳車型,9月銷量一舉突破2萬輛,應了那句“后生可畏”的老話。

  凱美瑞和帕薩特的表現也可圈可點,前者目前累計銷量排名第二,產品溢價能力較強,混動車型也取得不俗的市場反響;后者在去年經歷全新換代之后,爬升態勢明顯,目前與邁騰、凱美瑞的差距只在1萬輛左右。

  君威逆勢上揚 亞洲龍推2.0L版本

  通用系在合資B級車領域保持著“三劍齊發”的格局,但從今年前三個季度的表現來看:君威一馬當先、表現突出;邁銳寶的表現“高開低走”;君越在今年3月換代之后,仍未找回狀態。對于通用系而言,要想進一步在B級車市場取得突破,還需要再接再厲。

  從數據上來看,君威已連續三個月銷量破萬輛,9月銷售12689輛,力壓天籟,排名第5。經濟日報-中國經濟網記者在走訪經銷商過程中了解到,君威目前的市場優惠力度較大,1.5T和2.0T的發動機配置組合,也為消費者提供了更多的選擇。

  即便合資B級車市場呈現兩級分化的現象,但中部陣營的競品正在擴大,亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩定在月銷量4-5千輛,其中亞洲龍推出了2.0L排量車型,起售價拉低至20萬元(19.88萬元),有望進一步拓展市場。不過亞洲龍在9月的銷量走低,后市表現有待觀察。

一汽豐田亞洲龍

  談及一汽馬自達,經濟日報-中國經濟網記者曾在多期月度銷量做過分析,目前其整體下滑明顯,全系產品萎靡,部分車型甚至缺失“國六”標準。一汽馬自達僅僅倚仗阿特茲“求生”,當然,這也從一方面體現了中級車的重要性。

  排名合資B級車尾部的車型,仍然是傳統的“老三樣”——名圖、CC和蒙迪歐。相比之下,一汽-大眾CC偏向個性化中級車,從上一代產品表現至今,一直不強調“以量取勝”;名圖和蒙迪歐則受到企業弱勢表現的影響,尤其是蒙迪歐,今年以來幾乎保持墊底,福特能否取得改觀,也讓我們拭目以待。

  (經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)

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